伴随我国碳中和、碳达峰战略目标的推进，新能源汽车行业迎来了多种政策利好，车企在整车制造水平上的稳步提升以及中国消费者对新能源汽车认可度提升，都为其迅猛发展按下了加速键。10年间，新能源汽车产业迎来了迅猛发展，销量从1.2万辆增至2021年的352万辆。据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年的2015万辆增量55万辆，同比增长1.8%。按此计划，2022年新能源车在所有乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车。

　　目前，新能源汽车行业已然成为当下我国最炙手可热的行业之一，百花齐放的新能源汽车也形成了自主品牌、合资品牌与造车新势力抢夺市场份额，三足鼎立的竞争格局。虽然，新能源汽车市场一片繁荣，但却不得不面对一个现实——新能源市场发展越快，所暴露的问题就越多。尤其是在营销宣传方面，要在激烈的竞争中脱颖而出必然需要在营销上打造更出圈儿的“关键词”，这也就导致汽车厂商的虚假营销见怪不怪了。

　　营销宝典风光不再，新能源汽车市场变天了

　　画大饼、讲故事、放卫星成了新能源汽车品牌的营销宝典，甚至预订、盲订等手机行业的饥饿营销也让汽车厂商玩出了新花样。这就新能源汽车市场出现了一大批叫好不叫座的品牌，比如背靠大厂出身金贵的北汽极狐、上汽智己、东风岚图。极狐在2022年独家冠名了两场演唱会，花了几个亿搞营销，一年到头就卖了1万多辆车。而智己至今还有很多人分不清楚到底是“智己”还是“智几”。CEO刘涛在高速上演示自家车辆，短短几分钟就涉及高速违停、变道不打灯、压实线、超速等违章行为，营销不当反而让产品走了下坡路。

　　但如今的消费者面对的是“挑花眼”的丰富产品，有了更多自主意识，对新能源汽车的“猫腻”看得多了自然更难忽悠了。再加上是市场就一定会有规则，良币驱逐劣币是必然结果。更多快速加入新赛道的车企逐渐失去竞争力，而逐渐不被看好的蔚小理新势力却呈现出新的生机。2022年，蔚小理划时代的新车型相继问世。蔚来NT2.0平台的三款新车ET7、ET5、ES7，在2022年集结完毕;小鹏汽车把过去几年积累的技术都在了其旗舰车型小鹏G9上，并于2022年上市交付;就连理想这种三年不开张，开张吃三年的固执选手，也告别了长久依赖的理想ONE，套娃式的发布了一连串新车型。

　　被捆绑的蔚小理分道扬镳，这一年正在改变未来十年

　　因为上市时间相近，市场销量斩获前三的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车被网友们亲切的按照销量排名捆绑成“蔚小理”。但在激烈的市场竞争中，被捆绑的三兄弟也曾在新秀们齐齐入场时受到了冲击。为了推二代产品，蔚小理在2022年都经历了产品的青黄不接，以及个别月份的销量暴跌。这是转型中必然出现的阵痛。

　　阵痛之后，蔚小理迎来了第一次在中大型SUV赛道正面相逢。蔚来ES7、小鹏G9、理想L9这三款旗舰产品，成了消费者眼中最值得对比和竞争的产品。它们的诞生，让中国新能源SUV车型有了更多可能，也让我们看到了蔚小理未来十年各自规划的不同路径。

　　在新能源汽车一直被诟病的续航焦虑方面，蔚来汽车给出了换电方案，通过电池在换电站进行更换获得高效快速地补能。乍一看，换电的路数就好比我们为电子产品换电池一样简单便捷，但是由于目前换电站布局尚需时日，其广泛落地还不能实现。和蔚来汽车相同策略的飞凡R7也依靠上汽集团的资源实现了携手国家队“两桶油”布局换电的新模式，从这个角度来说，飞凡R7的换电可能会比蔚来汽车发展更快。而且趋势上，蔚来汽车的换电布局最终可能走向融合，去贴靠国家队或者其他品牌的换电站来实现广泛布局。

　　不可忽略的是，蔚来汽车本身给出换电方案蔚来BaaS(电池即服务)项目本就是为了提高购买灵活性而设立。BaaS允许车主购买不含电池的汽车，使之相较搭配电池包车型更具价格竞争力，同时提供了根据需求改变电池容量相应支付的灵活性。这无疑是锂电池材料成本上涨、电池产能不高的客观环境的倒逼。相比于大环境，更灵活的后市场电池使用计划能够加大对现有电池包的流通，也对目前锂电价格居高不下，蔚来电池产能爬坡难度较高起到了一定缓解作用。

　　而增程式的理想虽然挂个增程式发动机就能打破续航天花板，但现有动力电池续航不足和成本过高，是增程式技术产生的两大前提。就此，有媒体指出，理想L9在诸多厂商都在积极解决上述问题时依旧延续增程式动力系统，很可能导致L9成为理想一款“短命”的过渡产品。

　　尤其是理想ONE曾经在发动机漏油、电机故障、刹车故障等投诉事件多发，与发动机、增程器相关的问题投诉比例很高，这不禁也让消费者开始质疑理想L9的增程式动力系统。

　　为打消疑虑，理想L9改用了理想新晨生产的1.5T增程式四缸发动机，取代此前理想ONE搭载的东安动力1.2T三缸发动机。但从自2022年2月1日起，理想取消了首任车主三电和增程系统终生质保权益的调整，调整后的质保为8年或12万公里。从质保政策来看，理想对增程式技术的信心似乎仍然不足。

　　与此同时，小鹏给出了解决续航里程的全新方向，在蔚小理三家车企中算是最综合的存在。作为实现了国内800V高压SiC平台的首发搭载及量产的车型，小鹏G9为国内新能源汽车行业带来了800V高压平台快速补能的落地实操。

　　小鹏G9可通过高电压大电流的双通路充电方案实现车端峰值功率430kW，最大电流630A充电能力。官方数据显示，通过800V高压平台，小鹏G9可实现5min200+km续航，电池电量10%-80%仅需15min。

　　小鹏G9将电池包、电机以及充电接口提升至800V的适配，包括OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC在内的核心元器件均可满足800V高电压平台。车端完成升级后，小鹏G9即可实现向上适配800V高压平台，向下兼容第三方400V/500V充电桩。通过对第三方充电桩进行升压，小鹏G9也能触发其最大充电功率，进而实现充电速度缩减。这让其成了在哪儿都能充，在哪儿充都快的万用产品。

　　不仅如此，800V高压SiC平台的碳化硅材料让小鹏G9高压SiC电驱总成呈现出更好的品质。在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术加持下，小鹏G9高压SiC电驱总成的最高效率可达95.5%，综合效率可以达到90.5%。简单来说，小鹏G9的能源损耗可获得大幅缩减，续航里程比400V高压平台提升了7%，实际里程也更加扎实耐用。

　　小鹏G9最大的电池容量可存储98度电，续航最高702km，加之高压SiC电驱总成带来的综合效率和800V高压平台带来的极速充电体验。小鹏G9已经完成了长续航和极速充的双重领航。在蔚来布局换电，理想缩水质保的现在，小鹏G9坚持自研持续推荐研究成果的实际落地的优势已经逐渐显现，而技术水平占优势的小鹏G9也正在用产品力为中国新能源汽车补能奠定十年基础。