从政策向新能源汽车领域倾斜开始，车企就开始了一系列尝试，最早传统车企开始尝试油电混合，BBA老牌车企、雷克萨斯、丰田、凯迪拉克等等知名车企也都开始从油电混合动力上探寻燃油与电能结合的新出路。而后，纯电动力系统、增程式动力系统也成为了探索经济、低碳用车的新方式。

　　伴随越来越多的汽车厂商对新能源车型持续探索，中国新能源汽车品牌们也一路高歌地把汽车市场推向了大繁荣的时代。抛开油电混合动力系统不谈，在布局上，纯电车和增程式作为新能源领域的两大派系，都在积极找寻续航里程上的安全感。

　　如果不是几年前 理想汽车搭载增程式混动系统，可能当下的汽车市场对于增程式的认知度依旧会是一片空白。之所以少有车企选择这一技术，其本质是因为其技术相较于其他技术而言较为老旧。在原理上，增程式技术又叫串联式插电式混合动力系统，就是用内燃发动机驱动发电机发电，为电池、电动机和汽车上的其他设备供电。增程式电车就是在车内增加增程器，提升纯电车的续航里程。

　　而增程式技术最大的弊端是虽然综合油耗优于燃油车，但这种串联式插电混合动力系统却远不如并联式和混联式混动技术节油。在高速公路行驶场景中，传统燃油车发动机会处于较好的工况，直接驱动车轮的情况下效率更高。而增程式技术与其他混动技术最大的不同就是，无论在任何工况下， 传统发动机均不直接参与驱动车轮，仍需进行能量二次转换，很多能量都被无故消耗掉了，效率反而更低下，油耗水平甚至远高于传统燃油车。

　　而且，基于其原理，增程式混动车有发动机、电机、电池，占据了不少空间，这就让其自身更重，在能耗、操控性等方面很难有传统燃油车或纯电车的优异表现。与此同时，增程式汽车的故障率也并不低，因车辆搭载了各种高压部件以及大容量的动力电池，增程式汽车后期的维修成本也会比较高。

　　由于增程式技术门槛低、机械结构简单，搭载在纯电车上能进一步增加续航里程，所以在此前很多纯电车还没有解决续航和充电两大焦虑时，增程式就有了足够的生存空间。也就是说，在两大问题解决之前，增程式成为车企的plan B。但如今，续航里程和充电效率问题正在逐渐被攻破，增程式的发展很可能迎来一次危机。综上所述，增程式电动车本身就是在续航里程上找捷径，这也是为什么增程式电车被看作是过渡产品。

　　新能源汽车的另一派系纯电车型，也加紧了在续航里程和补能上探索的步伐。目前，纯电车在续航上已经实现了飞跃式的增长，几百公里续航已经能够满足用户近郊游等场景的轻松出行。而在补能上，想要追赶燃油车加油的效率，纯电车也给出了新的方案。以蔚来汽车为代表的品牌开始了换电之路，通过换电站更换电池，完成几分钟内补能，这让其在补能速度上完全可以与燃油车相媲美。

　　同时，2019年保时捷首次搭载的800V高压平台，也给极速充电带来了可选项。在国内，造车新势力小鹏汽车在2022年上市并交付了其全新旗舰车型小鹏G9，该车型也成了国内首发搭载800V高压Sic平台的量产车。

　　基于800V高压平台，小鹏G9能实现5分钟增加续航200公里以上的快速补能，甚至15分钟就能将电池电量从10%提升至80%，这样的补能效率也让纯电车充电上了一个台阶。虽然800V高压平台是纯电车遵循充电本质的最优选，但就目前的发展速度来看，整个800V SiC市场仍处于初级阶段。但只要供应链、整车以及800V超充桩等基建设施全部打通之后，将会成为纯电车补能的最优选。

　　而小鹏G9就已经实现了以上三要素的贯通，通过提升整车核心部件的电压水平，小鹏G9车端既能实在800V高压平台的极速补能，也能在主流的500V/400V充电桩实现超水平充电。在第三方充电桩充电时，小鹏G9可通过车端将第三方充电桩的电效率拉升至800V平台，最大限度地发挥第三方充电桩的充电潜力。根据实测，在第三方充电桩最大功率为100kW左右的特来电充电桩上，小鹏G9能将其功率拉升至150kW。

　　总结来看，小鹏G9在充电补能方面的广泛适配性不错，加上其自建的S4超快充也在积极布局中，后续将很有可能持续刷新其充电效率，为用户带来极速补能的体验。

　　得益于800V高压平台，小鹏G9最大续航700+公里的车型在续航上的折损率更低更耐用。在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的全面支撑下，小鹏G9高压SiC电驱总成的最高效率为95.5%，综合效率90.5%。也就是说，小鹏G9的能源损耗将会大幅缩减，不仅续航里程比400V电压平台提升7%，大概多出了45-50公里，同时续航数据也比同级别车型更为扎实可靠。

　　从逻辑上看，纯电车型换电是一个变通而来的演进，其灵感来源于传统燃油车的补能方式。在发展趋势上看，越来越多的车型正在走换电之路。相比于各自为营的换电站布局而言，未来换电站很有可能和充电桩一样逐渐走向融合通用。在换电站这样的基础设施逐渐完善后，换电将成为便捷补能的选择之一。

　　但小鹏G9的800V高压平台在技术层面的难度系数是远高于换电的，也就是说小鹏G9后续不见得不能换电。800V高压平台技术瓶颈突破之后，小鹏G9为用户拓展了更多充电补能的选择。换电简单，上800V快充难，换电场景目前不多，但快充场景更多，这样看来，小鹏G9选择先打完快充攻坚战，后续再套用换电，实现起来就是顺势而为。相反，如果先布局换电，再去分散精力突破800V高压平台，并行换电和快充的话，不用说小鹏，就是任何一个车企可能都会分身乏术。所以，从大趋势来说，小鹏先苦后甜的策略让其在布局换电和快充上都打上了双保险。哪个方向都能做哪个方向也都追得上，这让小鹏后续的发展有个更多的包容性，而先布局换电的车型，现在看来可能已经掉队了。