八年前，特斯拉第一批中国车主从马斯克手中接过车钥匙的那一刻，宣告了特斯拉正式进入中国市场。那时候的特斯拉肯定想象不到八年后的今天，会被各种负面缠的焦头烂额。

　　从推出Model S惊艳世人登上神坛，到现在口碑两极分化摇摇欲坠，特斯拉到底发生了什么?

　　“外教”特斯拉在中国的八年之路

　　回顾特斯拉在中国的发展，从根本上来看，其实是借助了时代的助推。

　　2009年哥本哈根气候大会之后，绿色环保成为了世界各国的共识，燃油类汽车作为污染环境的大头，未来必将成为能源改造的第一刀。

　　因此，早在2012年中国便将以新能源汽车替代燃油类汽车作为了一大政策重点，甚至在2014年的时候，一年就推出了14项利好政策。

　　特斯拉进入中国的时候，正值政策风口;再加上国内对作为新能源车企的特斯拉所持欢迎态度，尽早占据中国这个广大市场，便成了特斯拉的必然选择。

　　于是，2014年4月22日，马斯克专程赶往中国，亲手将Model S的车钥匙交付到9位首批特斯拉车主手中，正式打开了中国市场的大门。

　　作为外来品牌，特斯拉Model S在当时展现出了中国消费者前所未见的科技感，无论是外观设计，还是智能驾驶理念，在当时对国产北汽、比亚迪等一众电车造成了降维打击，让人有超前时代的感觉。因此特斯拉收获了一众上流名人的簇拥。

　　2014款Model S与2014年国产纯电销量冠军-北汽EV，仿佛不是一个时代的

　　对于这点，我们从这9位首批车主的身份就可以窥见：云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地等，全都是商业巨鳄。

　　由此，凭借名人的二次宣传效应，特斯拉也在中国开始了一次自上而下的品牌构建。这种品牌战略这保证了之后特斯拉产品的品牌溢价，让特斯拉在中国的崛起越发势不可挡。

　　2019年，在中国政策的支持下，特斯拉在上海投建全资控股工厂，以惊人的速度迅速落成并量产国产特斯拉汽车。特斯拉在获得政策优待的同时，也有一个限制条件：在3年的时间内实现百分之百国产。国家希望让特斯拉成为一尾“鲶鱼”，借特斯拉的全球市场与上海工厂，带动国内新能源上下游产业链完善，牵引着国内新能源产业飞速发展。可以说，如今我国汽车产业电动化进展神速，某种意义上特斯拉是一位合格的“外教”。

　　自此，特斯拉在中国市场的重量达到了顶峰，从此之后便尽是下坡路。虽然特斯拉一路走来看似顺风顺水，市场份额常年处于行业顶尖，但马斯克在中国市场的急于求成，却也在为他带来了严重的代价——

　　产品力方面，用简陋的内饰，以及砍掉所有雷达、智能驾驶订阅等配置，换来27.9%的业界最高毛利率，性价比愈发不足，用户满意度每况愈下。

　　因产品质量下降，近两年质量安全事故层出不穷，反噬到品牌口碑，负面缠身。

　　时至今日，消费者已经不把特斯拉当做一个购车的优秀选择，反而将更多的目光投向中国的本土品牌。特斯拉仿佛正以一个“晚节不保”的姿态走向落幕。

　　八年走过，中国新能源汽车市场已是别有洞天，特斯拉却神坛光环不在。那么当它后继无力，谁将在中国市场扛起智能电车的未来?

　　智能化下半场，长江后浪推前浪

　　实际上，中国的车企凭借着自身的努力，在纯电技术上推陈出新，产品早已不输特斯拉。如今，小鹏全新上市的G9，凭借着世界领先的电气化、智能化水平，产品力上已经完成对特斯拉的反超。

　　首先是电气系统方面，小鹏G9全系搭载800V高压SiC平台，对比特斯同级别的Model Y 400V电压系统，首先在补能速度上出现了碾压式优势。

　　在小鹏G9 3C电池版与特斯拉Model Y充电速度对比的测试中，两款车分别使用第三方充电桩、各自配套快充桩与超充桩三大场景下，小鹏G9 3C电池版的充电功率和充电时间都比特斯拉Model Y有着大幅度领先。

　　充电如此之快，是因为G9可以将电桩输出的低于800V电压，加压处理成800V水平，这样可以保证哪怕是在第三方充电桩，G9也能保证充电功率下限。上图中G9 3C版在第三方电桩的平均功率达到了147kW，这个功率和Model Y+3V超充桩相当，这就意味着G9车主随便在任何一个第三方国标充电桩上，都能获得特斯拉超充一样的体验。

　　而碳化硅材料，还为纯电动汽车带来了更多的优势。凭借高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，小鹏G9的高压SiC电驱总成可以达到95.5%的最高效率，能源损耗也得到进一步降低，其续航相比400V电压平台续航提升了7%以上，约40-50km里程。也就是说，充同样多的电，小鹏G9比同类产品续航更扎实、跑的更远。

　　车主亲身体验

　　G9对特斯拉Model Y电气系统代际上的领先，仿佛是“功能机”到“智能机”的差距，800V高压，意味着补能效率的革命性提升，这不是Model Y单踏板模式回收动能、更换4680电池包能解决的，更何况马斯克曾说不会考虑在Model Y配置800V平台。

　　除了电气平台升级带来的充电速度领先外，智能驾驶方面小鹏G9也不落下风。

　　小鹏G9是国内首个通过自动驾驶封闭道路测试的在售量产车。凭借508Tops强大算力、能承受千兆级高速通信的系统架构、含激光雷达/毫米波雷达等31个感知器件、自研算法、高精地图所组成的强大软硬件体系，小鹏G9可以实现对车辆及其四周环境的全方位细致感知，经由系统的处理，为用户提供最符合实际情况的智能驾驶辅助方案。这样的流程，比特斯拉仅靠摄像头+算法的纯视觉方案信息处理更全面、更易用，也更能保证驾驶者安全。

　　目前，小鹏已在广州全量开放城市NGP，包含超车变道、汇入/汇出道路、红绿灯识别起停、路口/环岛/隧道通行、避让行人、骑行者等能力，小鹏G9则可以完整享受到这所有的便利与智能。

　　根据小鹏的规划，明年上半年城市NGP将会对深圳和上海两座城市实现支持。明年下半年，他们将在全国大部分无高精地图城市都落地城市NGP核心的开放变道、超车和左右转功能，并随着后续OTA升级，逐步实现在无需高精度地图指引下，实现车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

　　相比特斯拉FSD辅助驾驶付费测试至今未正式上市，小鹏所透露出的，是实打实的诚意。

　　十年前发布Model S时，特斯拉还是一个革新者，喊着“靠智能纯电干翻老牌油车”的口号，以一副锐意勃发的形象横冲直撞着闯进了人们的视野;而随着时间与资本的洗礼，现在的特斯拉逐渐失去初心，更像是一个算计着块八毛利润的鸡贼商人。

　　一代人的落幕往往意味着另一代人的崛起，如今的小鹏已然显露出霸王举鼎般的实力，给人以希望。当产品力不再优势、品牌力日益衰弱，在强大的后来人面前，我想，特斯拉是时候从神坛让位了。