今年新提了一辆蔚来ES7，本来美滋滋地想滋滋地想过年开回家“炫耀”一番，结果还没到家，在高速上就有点后悔了。感觉同样的价格，好像这款车的补能还不如小鹏G9来得更实在。

　　蔚来ES7换电，实际用起来没那么香

　　说实话，我买蔚来ES7很大程度上就是看中了它换电模式带来的超快补能。

　　对于纯电车大家基本上都会有续航焦虑，我也一样，特别怕要是哪天忘了充电，第二天汽车趴窝耽误事情，再就是听说冬天夏天开空调的话纯电车续航会大打折扣，频繁充电非常麻烦。

　　所以当时看到蔚来ES7支持换电，试驾了几次果断就选了这款车。

　　买车之后，我也尝试过去城市里的蔚来换电站去换电。这个模式确实快，不用充电直接换电池，基本上五六分钟就能完事。不过时间不是那么算的，要是加上一些排队的时间，那换电一次也和充一次电差不多了。

　　怎么说呢，现在换电站的普及度还没有那么高，我所在的城市市区加上偏远的地区，总共也就那么六七座。就拿我常去的那一座举例，它离我家的距离还是挺远的，差不多10公里吧，而基本上附近十几公里甚至几十公里的车主，全要指望这一座换电站来换电，这就导致排队现象很常见。

　　虽然可以在APP上预约，到时间会提醒我，但这并不代表不需要等待啊，这段时间还是什么都不能干，无非可以把排队的地点从外面换成家里，时间差不多了再出门而已。

　　当然，春运回家的路上，肯定就没法预约了，只能开到哪算哪。

　　虽然可以提前看导航，规划好在哪个换电站进行换电，但是因为开空调续航会打折，还有春运的高速公路会堵车，这些都会造成电量的额外损耗。所以也没法完全按照规划来，就得时刻盯着汽车的电量，随时准备充电。

　　好在，行驶的过程中虽然有拥堵，但是没有堵太长的时间，所以我可以按照之前的计划，正常开到了一个服务区的换电站进行换电。

　　让我没想到的是，在这个换电站换电的车实在是太多了，我排在后面，甚至连换电站的影子都看不到。下车大致扫了一眼，感觉至少有二十辆车在排队。此前我从没见过这么多蔚来的汽车扎堆在一起，那场面壮观极了。

　　大致算一下，加上车子进出换电站和缴费(虽然大多数人是使用免费次数，但总得扫码不是)的时间，一辆车按8分钟来算，20辆车可就是两个半小时了，这得排到啥时候。所以我还是老老实实找了个充电桩，等了一小会就开始用“原始办法”充电了。

　　看了一眼，我需要充一个多小时才能按照计划继续上路，就下车去餐厅吃了点东西。就是在这个过程中，我偶遇了一个小鹏G9车主，让我感觉自己的蔚来ES7好像买得草率了。

　　小鹏G9超充，不挑剔的快充体验

　　当时我刚进餐厅，这个哥们来找我搭话，说看我车牌应该是同城的，就想交个朋友。聊了一下，我俩竟然连老家都一样，就约定了路上一起做个伴。

　　聊着聊着我俩就聊起车来。

　　他说早就听说蔚来的换电多么多么快，一直没能体验过，我就把上面的这些经历向他介绍了一下，跟他吐槽说这是一个看着香，其实用起来也没有想象中那么棒的模式。所以现在我就是因为换电排不上队，找了个普通的充电桩在充电，顺便来吃个饭。

　　小鹏G9我也听说过，800V高压平台，据说超充也是非常快。好奇之下，我就问了问他平时是怎么充电的，他说就去小鹏超充站，用小鹏自建的S4超充桩，基本上比换电也慢不到哪里去。

　　当初发布会上，小鹏创始人何小鹏说小鹏G9最快可以“充电5分钟，续航200公里”。这哥们正好买得也是小鹏G9的4C电池版本，他说官方的这句宣传一点也不虚。

　　他提车后，前几次在S4超充桩充电的时候专门掐表注意过，基本上5分钟充入的续航确实都在200km左右，无非有时候多一些、有时候少一些，而且就算是少也不会少太多，和官方的宣传可以说是比较吻合的。从10%电量充到80%，也只需要15分钟。

　　这样的速度，确实很快。虽然比不上蔚来5分钟左右的纯换电时间，但是其实谁也不差这10来分钟。

　　另外一点就是，小鹏的超充站和蔚来的换电站一样，都是自己品牌专用的。但区别在于，换电站同时只能进一个车，但是小鹏超充站可是有一排超充桩的，所以开着小鹏G9去充电基本不需要排队等位，随时去随时就能充，非常方便。

　　哥们跟我说，其实我们聊这几句话的时间，他的小鹏G9已经把电充得差不多了，随时都可以出发，但是因为想跟我做个伴，就还是等等我。听了这话我虽然开心，但是也酸得不行——毕竟我的车在充电这个让我最自豪的领域，就这么被轻松地碾压了。

　　哥们还告诉我，就算是没有超充桩，小鹏G9的充电也比其他车快很多，这里的其他车就包含了我的蔚来ES7。

　　因为用了800V高压SiC平台，小鹏G9的全车硬件都重新经过了适配，配合车端技术之下，这款车在使用国标充电桩的时候，也可以在车端将这些充电桩400V/500V的电压水平拉升至800V，获得更快的充电速度。

　　他说，有媒体专门实测过，即便是3C电池版本的小鹏G9(充电不如他的4C电池版本快)，用普通的国标充电桩也可以跑出与特斯拉Model Y+特斯拉V3超充桩差不多的充电速度，甚至还要更快一些。

　　他自己也试过，随便找个第三方充电桩，实测的数据和媒体测试的差不多。这一点是我蔚来ES7无论如何都比不上的。

　　所以，蔚来ES7换电快是快，但是限制太多。如果没有换电站，或是换电站太远、队伍太长，搭载400V平台的蔚来ES7的充电速度和别的车就没什么区别了。反而是小鹏G9，不管怎样都有令人羡慕的充电体验，更加实在。

　　而且据我所知，我买的这款车还要比他的小鹏G9贵一些。知道了这些后，我着实是有些后悔了……