前进路(清河路口至火车站)全长912米，设置红绿灯4处，平均每228米一处。

　　记者探访还发现，襄樊大道一些路段新增的信号灯，涉及襄城区6处、樊城区9处。但信号灯间距最小的大都位于樊城区，间隔最小的位于长征路，该路段新增的消防支队门前、市中医医院门前两处信号灯间隔仅约100米。

　　其次是前进路，新增的华凯第一城到工行门前的两处信号灯，间隔仅110米。

　　解放路新增的邮政储蓄银行、火巷口、人防办门前3处红绿灯，间隔仅为150米。

　　市民声音

　　行人连称赞，司机称添堵

　　襄樊大道改造后，信号灯设置较多，周边市民怎么看?记者调查发现，行人和司机的态度泾渭分明。

　　66岁的市民郭先生，家住樊城区长征路附近。他说，长征路作为闹市区主干道，车流量非常大，以前，他过马路时经常提心吊胆。在他看来，过马路指望车辆主动避让几乎不可能。樊城区前进路的市民刘女士，也对新增信号灯持赞成态度。刘女士说，她家距离附近学校只有一条马路之隔，她原本不需要每天送7岁的女儿上学。但前进路激增的车流让她每天都很担心。她特别赞成在前进路增设信号灯，以保证这一带老人和小孩过街安全。

　　但司机们却叫苦不迭。一些司机认为，现如今，城区拥堵情况越来越严重，交管部门首要考虑的是保障交通的畅通，而保障畅通的办法也有很多，但绝不是到处增设红绿灯。司机崔先生说，增设信号灯过多，不仅不能保障畅通，反而会引发交通越来越拥堵。

　　交警回应

　　警方会及时调整确保畅通

　　针对这一问题，市交警支队秩序科副科长林宏介绍，襄樊大道信号灯都是本着人性化和智能化设计而增设的，主要体现在信号灯可以自动配时。比如，直行车流较多，信号灯上的电子眼可根据检测的车流量，即时延长直行车道通行时间。这一功能比以往的靠人工检测和调整的信号灯，更加智能和快捷。

　　此外，信号灯启用了“绿波带”系统，即襄樊大道的信号灯全部连接起来，通过计算机加以协调控制，使车辆在干道上行驶的过程中，畅通无阻地通过沿途所有交叉路口。

　　针对有司机反映道路比以往更拥堵的情况，林宏解释，当前与襄樊大道交会的一些道路，没有启动自动配时、“绿波带”等系统，因此，在一定程度上出现了拥堵情况。他说，在目前“绿波带”尚未大面积普及的情况下，交警部门将及时检测襄樊大道及周边道路通行情况，及时调整信号灯，同时调配警务模式，确保市区道路通畅有序。比如，已将环城东路等部分路段的信号灯调整为黄闪。下一步，襄阳将逐步改造和推行智能交通模式，让樊城、襄城主城区的交通实现区域协调控制，达到自动检测、自动配时、智能控制。届时，城区交通会明显改观。