报告指挥长，准备工作就绪，请下达锁定指令。”昨日中午十一时，施工人员对至喜长江大桥三江桥合龙段进行现场焊接，三江桥主桥成功合龙锁定。经过三年时间的紧张施工，备受关注的至喜长江大桥主桥全面贯通，明年5月份将实现全桥通车运行。

　　至喜长江大桥是宜昌市建设的第6座长江大桥，总投资27.5亿元，设计时速60公里。大桥位于葛洲坝水利枢纽下游2.7公里处，全长3234.7米，由大江桥、三江桥、南北引桥组成。其中，大江桥为主跨838米的悬索桥，是世界第二座钢混结合梁悬索桥，已于今年5月5日顺利合龙。此次合龙的三江桥采用主跨210m的高低塔中央索面混凝土梁斜拉桥，桥长378米，宽33.5米、双向6车道。

　　施工单位中国葛洲坝集团五公司项目部总工程师刘雄介绍，三江桥在建设过程中先后克服了桥梁主墩上塔柱液压爬模的设计与施工、中央索面斜拉索大桥的挂索与索力调整、大吨位复合式牵索挂篮施工、大型钢结构支架的设计与施工、宽桥面单箱多室箱梁施工技术难题。此次合龙后，大桥将进行全桥的预应力张拉，转入桥面系附属工程的施工，预计今年底具备通车条件，力争明年5月份实现全桥通车运行。

　　生态桥 民生桥 技术桥

　　为中华鲟让路 技术获多个国内“首创”

　　作为世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥，至喜长江大桥在施工过程中攻克了多项技术难题，处处彰显生态环保的设计理念，并将给市民的出行带来前所未有的便利。

　　生态桥：

　　为中华鲟让路 雨污不进长江

　　至喜大桥位于中华鲟核心保护区范围内，为保护濒临灭绝的“水中活化石”，大桥采用一跨过江方案，在水中不设桥墩。

　　建设方还将在钢箱梁与混凝土板之间垫橡胶、在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等，以减少对桥梁的震动和噪音，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。在中华鲟繁殖期间，管理方还会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。

　　此外，“生态桥”在每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥，使得桥面上的雨污不会直接流到长江，而是通过凹槽流进城市排污管道，再经污水处理后才能排放，做到环保生态。

　　技术桥：

　　自主研究新技术 创多个国内“首次”

　　至喜长江大桥是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座开建的钢板结合梁悬索特大桥，该桥型可以较好解决钢箱梁与桥面结合不好、后期桥梁维护量多等问题，有效破解了这一世界性难题。

　　大桥的主缆由127股索股组成，每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝，具有较高的耐腐蚀性，在国内同类桥梁中是首次采用。

　　三江桥采用复合式牵索挂篮施工技术应用，采用不对称的挂篮施工弧形变截面箱梁，同类型桥中，单个节段重660吨且左右不平衡在国内属于首次。

　　主桥预应力施工采用了先进的智能张拉和压浆技术，保障了预应力的施工质量，此项技术在长大现浇箱梁中使用为国内首次。

　　民生桥：

　　快速环网节点 出行畅通便捷

　　北接西陵二路，南连点军大道，双向六车道的至喜长江大桥是城区“内中外三级”快速环网的重要组成部分。建成后，可与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”;与即将修建的伍家岗长江大桥形成城区道路枢纽“中环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市“外环”，宜昌市“两江四岸”将形成交通环线，整个江南江北交通大循环的最后一角将被补充完整。

　　在跨江发展战略中，至喜长江大桥将成为点军一座重要的“发展之桥”。对建设点军生态新区，推动宜昌科学发展、跨越发展起到积极推动作用。同时，至喜长江大桥的建设，将有效根治西坝棚户区的面貌，造福一方百姓。