5月31日消息 Uber(纽约证券交易所代码：UBER)周五发布了该公司截至2019年3月31日的第一季度财务报表。财报显示，Uber营收为30.99亿美元，同比增长20%;归属公司的净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元同比转亏。

　　财报发布后，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)、首席财务官纳尔逊·查伊(Nelson Chai)和投资者关系主管肯特·斯科菲尔德(Kent Schofield)等高管出席了随后举行的分析师电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

　　以下为财报电话会议实录：

　　摩根斯坦利分析师：我的第一个问题是，可不可以概述一下，考虑到美国的乘车共享市场已经比较饱和，在进一步推进乘车共享MAPCs(月活跃平台用户量)的增长，你需要克服最大困难是什么?你又有哪些策略?

　　科斯罗萨西：首先，关于乘车共享市场而言。目前，天然的扩散正在发生，像是从市中心向郊区扩散。比如现在在纽约，超过50%的车次并不始于或止于曼哈顿，而三四年前确实不是这个情况。所以，你可以看到一个从城市中心向外围扩散的趋势。

　　第二点，千禧年一代对拥有一辆车并不感兴趣，目前，只有26%的十八岁的青少年考了驾照，这样的比例只占到二、三十年前的一半。全球范围内的城市化正在发生，年轻的一代就是对买车不感兴趣，而这一代人像浪潮一样袭来，而这个趋势是对我们有好处的。如果你看我们其他的正在增长的业务，比如Uber外卖、Uber滑板车和新移动业务，其实50%的Uber外卖的用户其实是不用Uber乘车服务的。

　　所以，Uber乘车业务为Uber外卖带来大量的用户，而现在Uber外卖在向郊区扩张、或者向国外扩张，当然，这些Uber外卖的客户会一直使用外卖服务，我们也将把Uber外卖的用户转化成Uber乘车的用户。那至于我们的Uber电动自行车及滑板车业务，我们在市中心区域找另一批(另一代、通常更年轻)的客户。另外，我们的Uber新移动业务的客户群渗透率是极低的，有时候他们有用过我们的Uber乘车服务，通过新移动业务，这些客户被重新激活了，或者他们又是完全没有使用或Uber乘车服务的新客户。这个新移动业务找到了全新的客户群体，而这个群体的出行又是完全不一样的，通常距离是小于5英里的。

　　另外基于我们的市场进入策略，Uber正在进入公共交通市场以及其他市场，我们研究每一个用户案例，考虑用户所希望的任何出行方式，通常是更便宜的方式。用户有时候只想花4、5美元，或者甚至是2美元在一趟出行上，那我们正在和公共交通建立合作关系。这还只是一个国家(市场)内的情况，但是请记住，我们在六个目标市场上运作，包括德国、阿根廷、日本、韩国、西班牙和意大利。

　　我们相信可以在这些国家打开市场，当然，这会花些时间。这些市场会带来20%的用户增长。另外还有很多其他国家，比如芬兰、挪威、斯洛伐克、捷克等等。所有这些，会带来总体用户的增长。 我相信，在用户增长方面，不能说哪个是唯一的驱动力，而应该说有很多平行的驱动力，会在最终带来Uber乘车服务的用户的增长，以及整个Uber平台的用户量的上升。

　　摩根斯坦利分析师：我的第二个问题是关于优步奖励的。能不能谈谈你们在这一块获得的初步经验?用户是否会频繁使用优步奖励?你们将如何将这个机制逐步推向国际?

　　科斯罗萨西：关于Uber奖励机制，在用户方面，美国的增长是极其来势汹汹的。我们可以看到相当好的早期信号，用户满意度相当高。另外，奖励机制的一大好处是它将我们的服务整合在一起，你可以看到我们在乘车业务方面提供订阅服务。我们可以预见到，通过订阅，各种服务正在进行联结。

　　因此，我们对奖励机制的早期市场反应相当满意。然而这还只是早期阶段，我们会逐渐优化这个机制，而且今后我们会在美国之外的市场推出这个机制，不过，目前还不知道其他市场的反应。

　　高盛分析师：你在之前的新闻发布会中，提到关于进一步推进掠夺性定价和汇总所有乘车共享竞争对手，我很好奇这个问题的针对于不同地理位置的普遍性，以及美国市场与其他对于你们来说更重要的市场之间的对比?另外我想问，在外卖业务方面，其他竞争对手在这一块，营收在增长，我想问你们对这个市场未来的整合是如何考虑的，Uber在这一类业务将占据怎样的位置?

　　科斯罗萨西：关于竞争对手这一块，没什么地理上的普遍性可言。在每个国家都是不一样的。如果我们坐下来聊每个国家的竞争情况，可能得花半个小时的时间。我认为，在美国，重点的几个竞争对手有，如果你有听Lift的财报会议，他们有提到他们更多是在品牌上竞争，和 “更健康的移动方式的竞赛”。他们在这个竞赛上投资了很多钱。我们确实看到这样的投资拿到了一些市场，我们也相应地对此作出回应。

　　但是总体来说，我们对我们在美国市场、也是我们最大的一个市场上的竞争基本是满意的。在南美，比如巴西、墨西哥等，我们确实看到新的竞争对手进入到这些市场，比如滴滴打车和其他竞争对手，我们看到竞争正在稳定下来。再一次强调，未来的竞争会更激烈还是会缓和，我们无法预期。但是，今天和三个月前相比，我们确实一直都会感到坐立不安，但是我们确实感到比之前没那么坐立不安了。我们相对更能掌控我们面对的竞争，我们感觉更好了。尽管未来竞争会变大或者变小，但是总体来说，我们对全球范围内的竞争都更加自信了。

　　另外，关于Uber外卖业务，以及整个外卖市场的格局，有大量的资本加入进来，因为这是块大蛋糕，有些人还认为外卖市场会比乘车市场更大。其实这很可能是真的，尤其是在中国，看起来确实是这样。这可能对我们来说是一个巨大的胜利。但是现如今，这也是极具挑战性的，有很多拿了大量投资的、运作得很好的、极具野心、想拔得头筹的竞争者。我们在中国以外的地区是最大的市场参与者，我们爱我们的团队、我们的技术、我们的平台以及我们在乘车服务的极优秀的能力。我们建立了一个极强的品牌，还有将外卖服务的用户转移到乘车业务上来是有极大可能性的。

　　这还是极其早期的阶段，在如何以乘车业务带动外卖业务上，还有很多种可能性，反过来也是一样的。所以，未来，市场绝对是会整合起来的。我们并不是很急切，不管整合是会早来还是晚来，我们总是会在全球范围内保持我们最大市场参与者的地位，我们喜欢目前的竞争格局，我们也对我们目前的平台相当满意。我们将会参与市场整合，如果说这在长远角度来看对我们的股东有利。但是这只是我们的B计划(备案)。我们的A计划(首选计划)是有机的增长，我们一致认可这个计划。