提到新能源汽车，续航焦虑就是车主们绕不开的难题，尤其是充电速度方面，关系到了绝大多数车主使用纯电车的最核心体验。于是，如何让纯电车充电变得像燃油车加油一样方便快速，就成了汽车产品从燃油车向纯电车过渡过程中亟待解决的重要问题。

　　自从特斯拉推出超充技术，特斯拉就成为人们心中“充电快”的代名词，仅靠这一点便吸引了大量消费者趋之若鹜。不过随着消费者的要求越来越高，如今的特斯拉已经很难再让大家满意了。一方面，特斯拉V3超充桩面世至今已有三年之久，在国内的普及度依然不够，且难以家用;另一方面，特斯拉的轿车产品Model系列是国内市场的主力军，但马斯克明确表示由于成本问题Model系列不会搭载更高电压的平台，其快速充电将全部依赖超充桩，这就意味着特斯拉的超充体验基本已经走到了尽头。

　　与此同时，超充技术也成了国内各大厂商科技攻坚的主要阵地，不断研发各自的充电方案，打造配套充电桩等等，逐渐迎头赶了上来。比如小鹏G9，作为全球充电最快的量产电动车，它能给用户带来的快速充电体验，已经足以对特斯拉形成碾压性的打击。

　　全球充电最快的量产电动车，充电到底有多快?

　　目前在超快充方案上，全球车企公认的最佳策略是采用800V高压平台，其中以SiC(碳化硅)平台为最优选。两年前，保时捷Taycan首次将800V电压平台带入量产电动车型，而小鹏G9如今也在国内实现了800V高压SiC平台的首发量产，并且就充电速度而言，它甚至比保时捷还要快，更别提特斯拉了。

　　通过数据对比，我们可以看出这款车的充电速度究竟是怎样的水平——

　　基于800V超快充平台、搭配4C电池技术，小鹏G9在小鹏S4超充桩上，最高可实现最大480kW/670A的充电能力，充电5分钟可增加续航200km，并且98度的电池从电量10%充至80%也进入15分钟时代。

　　保时捷最快的充电桩最大充电能力为350kW/500A，作为业内首个800V高压SiC平台的量产车，保时捷Taycan使用此桩的峰值充电功率能够达到270kW，充电5分钟大约增加续航120km。

　　特斯拉V3超充桩最大充电能力为250kW/631A，Model Y可以完美达到250kW，充电5分钟大约能增加续航150km;其尚未推出的V4超充桩，最大充电功率也只有350kW，距离小鹏S4超充桩依旧差得很远。

　　可能也有人会问：这不是充电桩的功劳吗?如果去除充电桩的影响，小鹏G9还能有远超特斯拉的表现吗?

　　那么抛开上面这些数据，也有媒体曾经对小鹏G9与特斯拉Model Y进行了一次直观的充电实测对比，其结果更加具有说服力。

　　测试选取小鹏G9 3C长续航版与特斯拉Model Y长续航三元锂版两款车型，分别搭配不同的充电桩进行定额或限时充电测试。第一组测试中，两款车同样使用第三方充电桩、固定充电量为44度，小鹏G9 3C版仅用18分钟便完成任务，而特斯拉Model Y则需要31分钟，差距十分明显。

　　第二组测试中，小鹏G9 3C版搭配自家的S2快充，特斯拉Model Y搭配品牌旗下V2快充，对比充电15分钟时间所能为车辆补充的续航。最终小鹏G9充电40.17度，而特斯拉Model Y充电23度，二者的充电量几乎差了一倍之多。

　　当换上超充桩后，测试结果同样没有改变。第三组测试中，小鹏G9 3C版配合S4超快充，在15分钟内可充电53.28度;特斯拉Model Y配合V3超快充，15分钟仅充电35度，远远落后于G9。

　　值得注意的是，参与测试的还仅仅是普通的小鹏G9 3C版。而且测试中还有一个非常容易忽略的对比——小鹏G9+第三方充电桩，18分钟充电44度;特斯拉Model Y+V3超充桩，15分钟充电35度。这说明，即便是3C版本，即便使用普通充电桩，小鹏G9用户也能感受到和特斯拉V3超充同样甚至更胜一筹的充电速度。

　　这就是800V平台的优势。

　　在800V高压平台的支持下，小鹏G9可以把目前市面上主流充电桩的电压通过车端技术拉高到800V平台，无需配套超充桩，用户也能在普通充电桩上享受到800V平台带来的利好。

　　与此同时，在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的支持下，小鹏G9高压SiC电驱总成的最高效率可以达到95.5%，综合效率可以达到90.5%，这也为其带来了更低的能源损耗，让它的续航不但更多，而且更加扎实耐用。

　　布局充电网络，进一步解决续航焦虑

　　不仅充电速度比特斯拉更快，在补能网络上，小鹏也开始了更加广阔的布局。

　　2022年三季度，小鹏开始大面积扩展S4超充桩的建设，以最大化发挥800V高压平台的优势，进一步解决续航焦虑问题。据了解，小鹏将在重庆、武汉等G9订单量前10的城市优先建设S4超充桩，并从2023年开始在更多一线城市、准一线城市以及重要高速沿线进行大量布局，为用户尽可能打造完善的便利出行网络。

　　根据小鹏的计划，到2025年，小鹏将在全国共建设3000座自营充电站，争取把中国十几万公里的高速路和高速出入口全覆盖;再加上与第三方合作的众多充电桩，届时，小鹏车主的充电焦虑将几乎被完全解决。

　　相比因成本问题不上800V平台的特斯拉Model Y，小鹏G9显然为那波在意续航的消费者提供了更好的选择。当小鹏这样的国产品牌迎头赶上，不知特斯拉还能在中国市场风光多久呢?