谈盈利尚早，监管的口子却在一步步收紧，引领共享经济浪潮的共享单车行业，当下的日子并不好过。

　　9月19日，北京市交通委连发《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》两个政策文件，要求上路的共享单车具备卫星定位一车一码、专人管理等条件，并且设置了三年报废期。这不是官方第一次发布此类文件，今年3月，上海就出台了共享单车标准意见稿，其中就包括车辆运营三年强制报废的规定。

　　针对共享单车行业，目前不仅有地方性规定，还有涉及押金管理这个突出风险点的统一规范。8月，交通部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出：“鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。”值得注意的是，6月份，ofo的使用押金从99元提到了199元，共享单车公司利用押金缓解经营压力的意图不言自明。

　　频频出台的监管规定，实际上是官方向共享单车行业发出的重要信号。我们看到，盈利模式待解，同质化严重，是共享单车全行业目前存在的普遍问题，这些问题在行业高速扩张的映衬之下，显得愈发突出。随着监管的全面强化，倒逼效应出现，可以预见的是，共享单车行业发展的主流趋势也会发生明显的变化——— 严格的监管会提升企业的运营成本，从而倒逼整个行业由重扩张的战略思维转向精细化运营的战略思维。

　　监管还会持续强化吗?应该说，越来越强的监管，这是共享单车行业的趋势。就监管趋势而言，目前在ofo、摩拜均已经进入的欧美市场，针对共享单车的规范更为严格、细致，比如，安全方面，在英国，夜里在公路上骑车必须打开车灯;在美国，前车灯和后反光灯也有严格要求，在维护交通秩序方面，要求共享单车在特定区域停放也是普遍要求。在国内，目前上海、北京等人口、交通密集的城市率先出台监管规定，应该说是必然而不是偶然，是开始而不是结束。

　　强监管的监管思路之下，整体上的经营成本持续抬高，是共享单车企业需要克服的挑战，这会直接倒逼企业转变运营思维，以免在愈演愈烈的行业洗牌中陷于被动。比如，目前外界之所以较为关注三年报废期，是因为在这一规定之下，2018年共享单车行业就将迎来一次报废潮，这对于单车使用频率较低的非主流共享单车企业无疑是一个重要挑战，而在主流企业中，摩拜的单车由于设计寿命长达5年，也可能因此蒙受损失。此外，对押金的强化监管，更意味着所有单车企业都将承受更大的经营压力。尽管监管规定在细节上可能存在值得商榷的地方，但总的来说，强监管可能是新一轮行业洗牌的开始，一些资本、运营实力欠佳的中小型共享单车企业将面临加速淘汰的风险。

　　无论从社会还是商业的层面讲，共享单车当前的发展都是较低层次的。尽管通过一些智能硬件设备的加载、线上线下的结合，共享单车拥有了无桩等特点，并因此赢得了用户，但是同样要看到，用户便利度的提升，很重要的一个原因是将部分负担转嫁给了城市交通等方面的公共管理，这是隐性的社会成本，而共享单车企业居高不下的单车维护保养、调度等运营成本，则是显性的商业成本。所有这些，都需要尽早通过精细化的运营创新加以解决。

　　市场不足，监管来补。针对共享单车的监管指向，本质上是共享单车行业自身应该解决的问题，只不过在激烈的竞争下，单个企业不太可能无视市场规模的诱惑而专注精细运营。从这个意义上讲，由监管者明确规则，反向倒逼和正向促进行业发展的意义兼而有之。