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申万汽车:车市政策预期转暖下的三种方案分析

发布时间:2020-02-21 20:27:26 | 来源:未知 浏览次数:

  昨天,商务部市场运行司副司长王斌介绍,商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署,鼓励各地根据形式变化,因地制宜出台促进相关举措促进汽车消费。而就在今日,中国汽车工业协会秘书长陈士华也表示,协会已向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。

  毫无疑问,从国家层面,对疫情给整体消费带来的影响是极其重视的,而今年的汽车消费可能会成为后续整体消费市场上的主要拉动点。申万汽车分析团队表示,当前国家可能会出台以下几种政策用于促进今年的汽车消费:限购省市的指标放宽、购置税减半政策推出、国六升级换购补贴以及购车抵免个税等。

  限购省市的指标放宽

  关于汽车限购省市指标的放宽,乘联会秘书长崔东树也表示,这个政策的出台是最大概率的。申万汽车分析师表示,假设各限购省市新增配额分别为原配额的150%,100%,50%,30%,则全国乘用车分别实现销量同比5%,3%,2%,1%的增长。假设各限购省市完全放开限购,且潜在需求分4年按不同节奏转化为实际销量。如果潜在需求按照4:3:2:1分4年快速转化为销量,预计带来的汽车销量增长分别为13%,10%,7%,3%;如果潜在需求按4年平均转化为销量,预计带来的汽车年销量的增长为8%。

  10万元以下车型购置税减半效果或最佳

  资料显示,我国曾两次推出过汽车购置税减免政策,分别是2008年12月及2015年10月出台的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策,两次政策分别在2010年和2017年再一次按减半退补,最后完全结束减免。申万汽车分析分析师表示,如果此次再出台对1.6L及以下乘用车购置税减半政策,经测算,在年销量1443万辆的基数下,约需减免税收485.6亿元,这样一来,财政负担压力会较大。

  数据显示,近年来我国车市下滑主要在于低价位汽车的消费需求快速下滑,10万以下车型销量占终端销量比重由2014年的40%持续下降至2019年的22%。申万汽车分析师指出,低价车消费者的价格敏感性更高,如果针对低价车出台购置税减半政策可能会有效刺激需求,按照2019年10万元以下的销量(约450万)进行购置税减半来测算,对应税收减免约为178亿元,从财政负担和最终效果来看,可能是当前较为合理的刺激手段。

  国六升级促进更新换购

  去年7月包括广州、深圳在内的多个城市开始执行轻型汽车国六标准,未来我国上市车型也都将全面施行国六排放标准,随之而来的是对国三及以下车型的淘汰需求必然进一步上升。根据中汽协数据,2018年,全国汽车保有量有2.26亿中,国一到国三销量占比分别为2.9%、4.5%、19.1%,占比26.5%。申万汽车分析师表示,假设此三类车淘汰率分别为100%、50%和20%,则将为市场带来超2000万辆的新增需求。

  另一方面,乘用车更新换购是国内车市增长的核心驱动力,该分析师指出,如果按照汽车使用寿命5-7年来简单估算的的话,2013-2015年购买的乘用车将在2020年进入更新换购周期,而这三年乘用车的销量分别为1760万辆,1942万辆和2088万辆,按照80%的更新换购率来计算的话,预计带来的也是超3000万辆的新增市场。

  佛山在今年1月31日出台了换购给3000元,新购给2000元的相关促进汽车消费新政,业务分析人士表示,佛山新的汽车消费新政意义是非常大的,今年的目标也非常明确,是希望通过汽车消费去抵充粮油食品、服装等消费市场的下行压力,未来国家肯定会陆续出台相关促进汽车消费政策,或许今年的车市会有一个大的惊喜。

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