10月31日，有媒体报道称，目前，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。报道援引一份约半年前的ofo负债表表示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

　　对于该传言，ofo相关负责人称之为“无稽之言”。ofo方面告诉《证券日报》记者，上述报道内容严重失实，“破产重组”的说法更是无稽之言。ofo目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。

　　从独立运营方面来看，ofo此前相传被滴滴收购，又有消息称主动向哈啰出行寻求合并，但截至目前上述事宜都尚未有明显进展。业务方面，可以看到的是，即便处于资本寒冬，ofo的业务也仍在持续，尚未停摆，但也有消费者称ofo退押金的时间正在拉长，亦有消费者对《证券日报》记者抱怨，相比于其他共享单车，ofo的优惠活动渐渐少了，出行成本有所提升。

　　但不可否认的是，ofo仍然深陷债务重重的局面。此前的8月31日，上海凤凰发布公告起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司，称截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

　　10月31日，《证券日报》记者致电上海凤凰，上海凤凰方面告诉记者，上述诉讼仍在走司法过程，司法判决还没有出，但“可以肯定的是，东峡大通还没有还钱”。

　　事实上，坊间从来不乏关于ofo的传闻，从被滴滴收购到向哈啰出行寻求合并，ofo方面的态度已有暧昧不清变为如今的“保持独立运营”。某接近ofo的知情人士告诉《证券日报》记者，希望ofo能够找到合作方，但目前只能保持消极看法。

　　该知情人士对记者谈到，ofo正在失去谈判的筹码。固然ofo目前仍有一定的市场占有率，但如果ofo没有足够的资金去维护运营，市场占有率会随着时间的拉长而萎缩。该人士直言，时间拉得越长，ofo的形势就会越严峻。

　　上海社科院互联网研究中心首席研究员李易此前在接受《证券日报》记者采访时谈到：“如果ofo能早点出手，可能还能卖个好价钱，现在可能就不是价钱的问题，而是卖不卖得掉的问题。市场上有摩拜以及哈啰出行两家头部共享单车平台或许已经足够了。”