随着丰田锐志、雷克萨斯GS的停产，日系车里可选择的后驱已着实不多，因此在运动与豪华之间拿捏不错的IS 成为车迷们的寄托。6月16日，雷克萨斯正式发布了全新一代雷克萨斯IS，虽然称之为全新一代，但新车整体变化有限，更像是中期改款，依然采用熟悉设计风格，熟悉的New N平台和熟悉的动力组合。此外，官方宣布该车将于今年秋天在美国发售，并于近期公布价格。

　　对于全新IS而言，在外观上变化有限，雷克萨斯家族纺锤格栅面积相比现款更大，底边熏黑设计致敬IS鼻祖丰田“咬地鲨”， F Sport车型采用独特的熏黑菱形中网和尺寸更大的导流口设计，以此进行区分;两侧头灯组狭长而又精致，采用带透镜的LED光源和点阵式LED光源，倒钩型LED日间行车灯集成其中，整体感更强。同时，全新IS的翼子板棱角和引擎盖线条设计得更加凌厉，营造低矮跑车般的视觉效果。

　　车身侧面分段式腰线带来了光影层次感，全新的轮眉设计向外凸出，配合全新的运动侧裙和18英寸熏黑铝合金轮毂(F Sport车型可选装19英寸锻造BBS轮毂)，运动气息立竿见影。新车长宽高分别为4710/1840/1435毫米，其中加长30 毫米，加宽30 毫米、加高5 毫米，唯一不变的是轴距，仍为2800 毫米，这也预示着其内部空间不会有明显提升。

　　新车尾部最显眼是一条宽大的LED灯带横跨贯穿左右，没有过多的家族同质化元素，尾灯组内部同样采用LED光源， F Sport车型在尾厢加装了黑色扰流板，尾灯外的空气动力学小翼得到了保留，后保险杠使用了扩散器+双圆筒运动造型排气管来彰显身份。

　　新IS内饰整体造型无论是风格还是布局都与现款车型有着较高的相似度，不过细节方面，真皮运动座椅上增加了打孔工艺，手套箱取消了银色装饰条装饰，原本8英寸的中控屏幕则升级为了10.3英寸悬浮设计，并向驾驶员一侧移动了76毫米，方便操作，功能上支持了Android Auto、Apple CarPlay以及Amazon Alexa。触摸屏正下方的模拟时钟和中央通风口也经过了微调，更显层次，换挡杆驾驶模式旋钮和后Remote Touch触控板位置进行互换。另外，雷克萨斯没有提供IS 300 F Sport车型，所以像加热/通风运动座椅、加热真皮包裹方向盘、打孔真皮换档杆、合金踏板、不锈钢防擦板以及浮雕相交线条的特殊车门面板只出现在350车型上。

　　舒适配置上，新IS增加了NuLuxe电动前排座椅、双区域自动气候控制系统、SmartAccess系统、Mark Levinson高级音频系统(17个扬声器，最大功率1800瓦)。另外，新车主动安全设备的标配Lexus Safety System+ 2.5(雷克萨斯安全系统+2.5)，具有行人和骑车人检测功能的自动紧急制动以及碰撞前预警系统，使车辆可以更好地识别到自行车、行人和其他车辆，并支持车道追踪辅助功能。此外，新车还搭载了紧急转向辅助、全速动态雷达巡航控制、智能远光灯、道路标志辅助、后方交叉路口警报和盲点监控器等配置。

　　动力部分，IS 300后驱版依旧搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率244马力，峰值扭矩349 牛·米，与之匹配的是8速Sport Direct Shift自动变速箱。IS 300四驱版搭载的是3.5升V6发动机，输出功率为264马力和320牛·米，匹配6速自动变速箱。动力更强的IS 350则搭载3.5升V6发动机，功率和扭矩分别达到315马力和379牛·米，其中，后驱版搭配8速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96 km/h加速;四驱版搭配6速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96 km/h加速。值得一体的是，该车的悬挂系统虽然不是全新的，但工程师们对其进行了重新设计，新IS螺纹弹簧相比现款车型减轻20%;悬架控制臂采用更轻强度更高的锻造铝制材料，重量减轻18%;防倾杆选择新材料，重量减轻17%。IS 350 F Sport车型还可以选择带有自适应悬架的动态处理套件。

　　另外，新IS的车身结构以钢为主，在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质，在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性。

　　据了解，全新一代雷克萨斯IS将于2020年秋天在美国上市，预计入门车型IS 300的起步价为40000美元(约合28.4万人民币)。随后新车还将在其他39个国家/地区推出，中国市场应该也会同步引入，起步价格预计不会有太大变化，预计在29.5万元左右。

　　小结：

　　严格意义上讲，全新IS并非一款换代车型，而是旧酒新装，通过外观的变化和悬架的升级来体现“新”，但对于消费者而言这样华换代显得十分敷衍，没有TNGA架构，没有混动系统，同时也没有轴距加长。从市场角度来看，全新雷克萨斯IS在国内仍然难以摆脱“叫好不叫座”的命运，一方面这款车的定位比较模糊，既没有ES的性价比，也没有GS的豪华感，运动基因也不如宝马3系来的纯粹，另外一方面在中国市场它并不是雷克萨斯的主要盈利车型，因此升级改进的点都没有迎合国人需求，而且由于排放原因，未来来到国内的可能只有2.0T版本，那么又有何竞争力呢?所以，全新一代IS带给我们的除了一点惊艳外，更多的还是情怀，当情怀成为消费者买车的唯一因素时，那么这台车是否也走上了一条“不归路”。