旗舰级MPV，能让荣威重塑高端产品印象么?

　　在上汽通用完成了GL8的中期改款，上汽大众推出威然后，上汽乘用车的自主品牌荣威，也将要推出首款MPV车型——iM8。

　　iM8的存在，已不是什么秘闻。去年广州车展期间，上汽荣威已经亮相设计概念车——Vision-iM。5月10日，上汽荣威公布了全新的双标组合，同时亮相了iM8接近量产车型的概念车。

　　其实早在去年7月左右，关于上汽荣威的首款MPV车型，就有重度伪装的谍照图露出。

　　iM8概念车大面积的进气格栅造型有些神似丰田埃尔法，Vision-iM的设计元素保留，例如全新的家族式“荣麟纹”前脸格栅设计，以及棱镜式的轮圈造型等。

　　这些复杂的几何设计元素，源自上汽设计部门全新的数字化设计尝试，在引入了参数化手段后，可以连续观察单一设计元素阵列化的视觉效果，并找出最具表现力的组合形式。当然，考虑到MPV车型往往需要厚胎以确保乘坐的舒适性，不知大尺寸的棱镜式轮圈造型是否还会在量产车型上得以保留。

　　其车身采用了撞色+悬浮式车顶的设计，A柱与车身相接处做了特殊的视觉过渡处理，C/D柱之间车窗面积较大，体现整车的高端定位。另外，其车身侧面的型面造型相较大部分MPV车型更有运动风格，接近于SUV的设计语言。

　　从目前公布的照片目测，iM8尺寸将介于奥德赛与GL8之间，车长预计在5m到5.1m左右，轴距预计在3m左右，与广汽传祺的GM8接近。

　　上汽集团旗下大通品牌有尺寸相近的MPV车型G20，该车型基于后驱的商用车平台打造，采用2.0T+ZF 8AT变速箱的组合。但是据悉iM8将使用2.0T+爱信8AT的动力总成组合，由此可以猜测，iM8将基于乘用车的横置平台打造，并非大通G20的换壳车型。

　　然而，荣威iM8并非由SUV平台“拉皮”而来，可能会基于原生的MPV平台架构打造。从其车顶的双天窗设计可以猜测，未来量产车型的二排空调出风口与控制面板会被设计在车顶，而底盘则会相对较低且平整，留出前排到后排贯穿的中央通道，这是典型的MPV设计风格。

　　与之形成对比的是上汽大众的全新MPV车型威然，地板高度较高，且空调出风口位于二排座椅前方，是典型的轿车/SUV式的布局风格。

　　大众威然的空调布局

　　完整的中央通道，会让MPV的乘员出入更为便捷，同时中央储物盒也能有更多的设计巧思，这是其他乘用车平台所不能比拟的优势。

　　例如，有许多汽配厂家为奥德赛/艾力绅设计一些中央储物盒后期改装的方案，也期待荣威iM8未来的量产车型，能在中央储物盒设计上有所巧思，提高用户的实际体验。

　　奥德赛后期改装方案

　　除此之外，MPV用户还会关注二排双侧电滑门配置与否，以及二排座椅舒适度等问题。考虑到上汽已有非常完备的供应商体系，GL8/威然在这方面都已交出相当令人满意的答卷，预计这些配置未来在iM8上也会有不俗的表现。

　　荣威品牌这两年一直强调科技风格，作为全新狮标下的旗舰车型，iM8预计也会在科技体验方面有所建树。从目前官方公布的概念车图可见，其将配备前毫米波雷达+单目摄像头，因此预计新车将搭载荣威Marvel X和RX5 MAX所配备的L2级自动驾驶功能。

　　同时，在5月10日的荣威品牌之夜上，官方也宣布了与华为在车联技术上的合作，从目前来看，预计会以华为HiCar的形式落地。至于iM8未来量产车型是否会有其他智能体验上的亮点，咱们不妨拭目以待。

　　荣威品牌自诞生以来，750/550等产品切入定位相对比较高端，与其他自主品牌形成了一定的差异化竞争。RX5“互联网汽车”的概念，也开辟了荣威品牌的一个小高潮。然而近几年，随着竞品的赶超以及行业同质化的竞争，荣威品牌原有的积淀正受到一定程度的冲击。

　　借一款高端MPV重塑品牌的定位，在荣威内部显然是一条值得尝试的路线。然而，目前高端MPV市场存量竞争十分激烈，用户选择也十分集中，留给自主品牌的空间十分有限。

　　参考此前大七座SUV市场，传祺GS8获得了一定市场份额后，其他的后来者，例如长安CS95，包括荣威的RX8，销量都相对比较惨淡。

　　在GM8之后，荣威推出iM8是否还有机会获得销量+品牌形象的双赢?相信凭借上汽的渠道能力，以及GL8/威然两位大哥的影响力，它的机会，会比RX8更多一些。

　　新车将于今年下半年正式上市，踢车帮对于荣威iM8还将持续关注!