吉利为什么能够成为国内最成功的自主汽车制造商，一方面是因为沃尔沃的技术驰援，另一方面是因为李书福一步一个脚印的稳健发展策略。看看从远景到帝豪，从博越到缤越，吉利都火了多少年了却还是走在入门紧凑市场，这走得有多谨慎可见一斑。

　　直到今年，吉利才要推出旗下的首款中型SUV——吉利豪越，关于这台车我们已经被刷屏好几个月了，而今天我们不说吉利豪越的外观设计，就从它的车舱空间看看其是不是可以代表中国汽车对抗汉兰达这些舶来品。

　　4,835/1,900/1,780mm的三围尺寸其实在丰田汉兰达面前并没有数据优势，这使得其需要在空间竞争中进行更多用心才能脱颖而出，毕竟新一代汉兰达已经登录北美了，距离引入也不会太遥远。

　　为了避免与汉兰达这样的热门产品的正面交锋，吉利将豪越打造成为了一台主打5座布局的产品，尽管二胎政策深入开放，但真正在日常用车中需要7座满载的情况下还是很少，主打5座其实不失为一个趋利避害的选项。

　　在媒体提前参与的静态测试当中，对于身高183cm的乘客来说，后两排无差别的空间对待方式令人印象深刻，无论是5座版还是7座版，豪越的每一张座椅都是独立设计的，其在人体支撑与包裹感方面比汉兰达等合资车出色得多。

　　在第二排空间对比中，测试人能够获得1拳的头部空间与3拳的膝部空间，而在汉兰达当中这两项空间数据会被压缩到3指与2拳。至于说第三排，标准布局下它们都能提供一定膝部空隙，但在第二排座椅完全后移的情况下，这里就会变得非常紧凑。

　　在其它储物设计上，豪越不论是中央扶手箱、车门内门板储物格，还是在副驾驶储物箱等区域，都提供了比汉兰达更多、更宽大的空间。

　　与此同时，豪越还弱化了前挡板的整体覆盖，这使得其能够像汉兰达那样，通过夹层缝隙放入一些小体积的随行物品。另外，在车辆的后舱当中，能够整体平放的豪越可以形成2.2㎡的大空间，而与国内某电商平台定制的气垫床，也将会让豪越的舱内空间变得更灵活、功能更丰富。

　　动力系统方面，豪越现在的整套动力总成也是与吉利嘉际共享而来，一台1.5TD三缸涡轮增压发动机会具备177Ps/255N·m，尽管三缸机在稳定性方面会存在一些差池，可就数据来看，在整个进入中国市场的进口或合资国产1.5T发动机当中，它也能够名列前茅。

　　底盘悬架方面，我们很难在没有进行实车测试之前就给豪越下定论，因为后桥上的非独立悬架实在是让人摸不着头脑。

　　尽管法系车早就开创了“板悬打天下”的先河，而且其带来的综合体验还曾受到不了不少商务人士的追捧，而这次豪越的扭力梁在已经提供了空间优化的情况下，是否能够像曾经的法系豪车那样提供稳健的底盘表现呢?这或将成为左右豪越未来市场竞争力的分水岭。