在汽车的惯用术语当中，英文单词Concept被用来指代概念车，这些概念车曾经被认为是前沿科技的展示品，甚至有些只是展望未来设计的工艺品。但随着现代汽车工业制造技术得到强化，许许多多制造商现在开始用概念车来当作原型车进行展示，这使得越来越多消费者开始对这些概念车感兴趣，很可惜，由于疫情在欧洲的扩散，原本会云集数十台概念车的2020年日内瓦国际车展被迫取消。

　　而很多制造商都开辟了新渠道发布自己的概念车，其中就包括了沃尔沃电气化品牌极星和它的Polestar Precept。

　　其实从这个名字我们就看得出来，在Precept英文中代表“行为规范”，沃尔沃极星将这台车放在了更高的高度上，它的量产化标准会比沃尔沃品牌的那些概念车更高。

　　我们都知道北欧长期以来都代表着极简风格，而日系则代表着性冷淡风格，可现在，极星所发布的这台“准量产级”概念车却成为了二者的结合体，它也被认为是极星品牌设计美学在经历了三款产品之后，开始发生的新变化。

　　真正的第一台极星，Precept完成“去沃尔沃”改造

　　如果说Polestar 1 (极星1)这台插电式混合动力跑车，只是极星在电气化高性能汽车市场进行的一次试水行为，Polestar 2 (极星2)纯电动紧凑轿跑车是将它们，按照沃尔沃的设计理念与方式进行量产化的尝试，那么，这Polestar Precept算是真正在摆脱沃尔沃，让极星成为独立品牌的关键步骤。

　　首先，无论是混动的极星1还是纯电动的极星2，它们都保留了来自沃尔沃样式的进气格栅，只不过是将那个斜插入直瀑中网的标识，替换为了在引擎盖上镶嵌悬挂的极星标志，而原有的传统燃油车进气格栅已经彻底去掉，引擎盖延长边缘与前保险杠之间只剩下了一个小长条分层，从它的设计层次来看，其将会成为集合辅助传感器、雷达、摄像头等设备的智能面板(极星SmartZone系统)。

　　与此同时，用于吸纳空气提供冷却效果的气孔，现在变为了一个与保险杠融合的梯形，在它之下也同样镶嵌了扁平化的运动扰流前唇，以保持这台运动轿跑车的综合控制能力。

　　其次，大灯现在也有了前所未有的改变，从“雷神之锤”在2016年诞生开始，它就没有从任何一台量产沃尔沃上消失过，其几乎就成为了北欧豪华制造商的象征，而极星现在似乎要与之来一次告别。

　　尽管从视觉上来看，还是车头双边位置上的大灯在视觉上还是横置T型结构，可是它却因为引擎盖边缘分层的出现，分为了上下两个L型光带，而且因为L型导流孔中的下半部分与头灯贴得非常近，这让其成为了沃尔沃首个分体式灯组。

　　打造电气化高性能，从改变车身结构做起

　　从侧身上看我们能够看出，这台概念车可不是极星2的延续那么简单，充电插口被前提到了前翼子板的位置，这意味着它在电池组布局方式上有了改变;与此同时，带有扰流侧裙包围的极星2，还启用了对开式车门与隐藏式车门把手，加上更加自然的C柱勾勒与过渡方式，我们有理由相信极星Preceprt的量产版会成为改变纯电动汽车市场的一个关键。

　　要知道目前的GT轿跑车市场中，包括阿斯顿马丁Rapide、保时捷帕拉梅拉这些大型车，都把轴距控制在了3米以内，可是同样会以全尺寸车身份出现的极星Precept，现在吧这一标准拉长到了3,100mm，再加上前文中提到的隐藏式车门把手、更自然的连体式掀背等设计，它们都将会大大降低车辆在行驶过程中的风阻系数，让其具备更强的加速能力。

　　车机系统软硬件两手准备

　　倒是在信息娱乐系统设计当中，我们还是在这台概念车里找到了与沃尔沃极为相似的硬件，那就是在中央位置以纵置布局提供的15.0英寸触控液晶屏，它的存在联合语音操控、手势控制，会让15英寸触控屏兼顾绝大部分车载功能，包括空调、座椅、多媒体、辅助驾驶等等都可以在这里完成操作调控。

　　此外，极星此次搭载的车机系统，是真正与谷歌公司联合开发而来，它极具全新一代安卓车载系统进行人机交互与智能控制开发，沃尔沃宣传，集合了大量激光雷达、近距离传感器与视线追踪技术的它将有望成为当下最智能化的车机系统。

　　评在最后：

　　尽管现在沃尔沃极星还没有公布这款概念车的纯电动动力总成，但是就目前的情况来看，极星Precept已经有了绝对化的挤出核心技术，来完成批量生产，而且大量区别于现有所有量产沃尔沃的新设计变化，也将会成为下一代沃尔沃与极星品牌设计语言的重要预览品。