日前，福特汽车公布了2019年在华销售数据，该公司去年销量为56.8万辆，同比下降26.1%，这也是其连续三年在华销量大幅下滑。其中最引人注意的是，长安福特在2019年的销量再度遭遇“腰斩”，从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆，同比下滑了51%。

　　可以看到的是，在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为了边缘合资品牌，品牌形象也逐渐在消费者心中淡化。而例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”，不由得让人感到惋惜。

　　陈安宁的淡定，藏着多少无奈

　　而面对当前的成绩，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁表现的却十分淡定，其日前对媒体表示：虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”的一年，但福特在高端至豪华汽车市场的份额已趋于稳定，在中低端领域的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

　　而陈安宁提到的中低端领域其实就是长安福特所在的市场区间，而虽然说长安福特在去年12月份实现同比微增，但这也是建立在终端大幅降价的基础上。而即便是这样，长安福特依然在去年同比大幅下滑，可见其面临的市场情况有多危急。

　　其实自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，就开始从各个方面进行了调整，随后还提出了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330计划”。首先在人员方面，长安福特建起了一支主要为中国面孔的管理团队。这支团队中还有业内熟知的杨嵩、霍静、熊毅等前宝沃高管，试图从管理方面让长安福特尽快的“重回赛道”。

　　而在产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST(包括锐界ST-Line)三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。而这些新产品发布后，长安福特NDSD总裁杨嵩曾对媒体表示：今年我们已经度过了至暗时刻。但最终，这些新车并未实现销量上的明显提升，杨嵩“至暗时刻”还在继续。

　　拿出“王牌”，能否成为救命稻草?

　　而面对此前上市的福克斯Active、金牛座、锐界ST均未热销的情况下，长安福特在去年12月份再度推出了一款SUV车型——锐际，试图进一步扭转败局。该车均搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，并且全系标配了四驱系统，售价区间为18.98-21.88万元。

　　而该车上市后，确实因为高配置和低售价赢得了不少消费者的关注，而这款车也被视为长安福特寻求复苏的一个“杀手锏”。但是高配置和低售价，就意味着长安福特在这款车上的盈利也将十分困难。据福特汽车公布数据显示，前三季度福特在中国市场息税前亏损额为2.81亿美元(约合人民币19.4亿元)。在如此大幅亏损的情况下，再通过低价策略来试图抢占市场份额，这种策略无疑是在“饮鸩止渴”。毕竟缺少了良好的资金支持，车企在研发方面就更加畏首畏尾。

　　而即便是锐际的推出，让长安福特新产品投放不力的情况得到缓解，但是从实际情况来看，锐际依然存在明显的槽点。首先来看，搭载四驱系统的锐际固然在操控和越野性能上更加出众，但是在油耗方面显然要处于劣势，据国内专业网站实际测算，其百公里油耗在11.8L左右，显然作为一款主要使用场景为城市家用的SUV，锐际的油耗表现很难令消费者接受。

　　还有在舒适性方面，锐际后排座椅太短也被众多消费者吐槽。同时，头顶空间不足，甚至比不上老款翼虎，后排中央凸起过高，这些都严重影响了乘坐的舒适性。再加上后保险杠设计过于另类，这些综合因素的影响，也着实打消了不少消费者的购买意向。

　　另外，日前还有网友爆料称，锐际的1.5T三缸动力车型已经开始路试，其实锐际搭载三缸机并不令人意外，毕竟福特的大部分车型都开始搭载三缸机，但是正是因为如此，才对长安福特的销量造成巨大的影响。如今长安福特仍将一意孤行，将热度颇高的锐际搭载三缸机，即便是价格进一步下探，又有多少人会选择购买呢?