在中国汽车市场，随着汽车品牌涌入的越来越多，即使先前进入中国，获得过不错销量的合资品牌，当整个市场环境发生变化的时候，不能及时反应，依然自恃全球品牌的格调，不接中国地气，导致市场销量越来越差，铃木就是其中一个。我们知道，铃木是上个90年代最先进入中国国产的日系品牌之一，国内的两家合资品牌长安铃木、昌河铃木，为中国市场带来了很多经典的产品，比如奥拓、北斗星等产品，但是到了当下，曾经的辉煌却无法阻挡现在的衰落。

　　随着昌河铃木、长安铃木的产品销量逐渐下滑，两家合资公司持续亏损，不堪持续亏损的铃木，终于下定决心离开中国，可能很多朋友认为，铃木离开中国市场之后，将丧失了一个非常重量级的市场。诚然我们也知道，中国是全球最大的汽车消费市场，但是对于铃木来说，如果铃木在中国市场遭遇到了前所未有的困境，那么离开显然要比持续的遭受市场的煎熬要好得多，而且很明显，铃木在中国市场并不没有起势的希望。就好像男女谈对象一样，明知追求心仪之人不可得，那么倒不如退而求其次，寻找一位更加合适的对象，显然要比一厢情愿要实际得多!所以离开中国市场之后，剪掉心里最后一把草，才能真正用尽全力寻找新的、更有活力的市场。

　　那么铃木败退中国的主要原因，在我们看来，就是因为整个汽车市场的产品需求想着“大”的方向发展，很多SUV产品越做越大，众多合资品牌推出了很多中型SUV、中大型SUV产品，但是铃木汽车却一直秉承自己在全球市场的产品思路，致力于小型产品的研发生产，在中型轿车和中型SUV产品领域没有一款新车在国内投放，所以在市场竞争和国人选车用车标准不断发生变化的过程中，铃木自然就落后了。而一切只能说明，并不是铃木品牌的产品不够好，只是因为市场不需要它了而已。

　　如果继续留在中国汽车市场，现在的下场就和标致雪铁龙、雷诺、三菱、英菲尼迪等合资品牌一样，在销量结构已经板结的中国汽车市场，持续亏损，生不如死!以标致雪铁龙为例，神龙汽车在2019年1-9月累计销量为92846辆，同比下滑54.6%;长安标致雪铁龙前三季度累计销量则仅为2027辆，同比下滑40.5%。同比下滑幅度接近50%，销量可谓是惨遭腰斩。

　　那么谁需要铃木呢?事实证明，铃木选择离开中国，将海外市场的主要重心放在印度市场是一个明智的决定。作为刚刚兴起的另一个汽车大国，可能多年以后，印度就是另一个小号的中国汽车市场，但是现在，由于印度整体的消费水平有限，道路交通相对拥堵，所以小型车在印度市场很受欢迎，类似塔塔等本土车型，甚至推出的低配车型，只有一面倒车镜，所以更加便宜、小型、耐用的铃木汽车在印度市场找到合适的那个市场。

　　我们拿到了印度市场的9月份销量前十车型，依次为从第一到第十依次为Dzire、奥拓、雨燕、北斗星、Baleno、Brezza、现代i20、Eeco、现代Grand i10、现代Venue。其中铃木车型占据了其中7款，而且这7款车的销量都很不错，位于第一的Dzire销量高达15662辆，这种销量表现，是铃木在中国汽车市场从来没有体验过的，这种酸爽，可能只要大众当年在中国市场体验过!

　　所以其实对于铃木品牌来说，在国内市场出现衰落且无法挽回时，审时度势的、及时退出中国市场，在我们看来是一个相对明智的决定，想想看，铃木如果在中国市场撑到今年，和法系的雷诺、标致雪铁龙一样死磕中国市场，那么可能会更加煎熬。而在印度市场的顺风顺水，我们相信，现在的铃木，恐怕是看着中国市场那些难兄难弟，在市场低迷的泥淖里苦苦挣扎，无法自拔，自己在印度市场却玩得风生水起!