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新能源汽车风向生变 氢燃料电池才是未来?

发布时间:2019-05-17 08:41:31 | 来源:未知 浏览次数:

  2019年3月20日,德国汽车三巨头大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯,戴姆勒集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO哈罗德-克鲁格,在一个长达40分钟的电话会议后达成共识,认为电动化是欧洲汽车企业通往未来的唯一道路。不少评论认为汽车动力技术的发展方向之争尘埃落定,但奥迪CEO布拉姆-肖特在月初宣布将大力推动氢燃料电池技术的发展。

新能源汽车风向生变 氢燃料电池才是未来?

  这表明,电动化虽然是未来汽车动力技术的重要方向,但并非共识所说的“唯一”道路。奥迪之所以同时推动氢燃料电池技术的发展,是处于对动力电池所需自然资源不足的担忧,并对电动车满足消费者苛刻要求缺乏信心。

  奥迪为此修订了h-tron计划,并将肩负起大众汽车集团氢燃料电池技术研发的重任,将来会向集团内的其它品牌提供氢燃料电池技术和共享部件。 “我们确实希望能够加速。”肖特表示,“我们会将更多的资源投放给氢燃料电池,注入更多资金,更多人力,以及更大信心。”

  肖特透露,奥迪将在今年年底推出第六代氢燃料电池的原型。2021年,将通过租赁计划推出少量试产版本的奥迪氢动力车型,生产任务将交给位于德国内卡苏姆的奥迪工厂。虽然奥迪对于氢燃料汽车的批量投产并没有具体时间表,但肖特表示将在2015年后实现。

  在氢能源技术方面走在业界前列的韩国现代是奥迪的合作伙伴,双方在去年6月就氢能源技术达成深度合作协议,涉及专利交叉授权和氢燃料汽车零部件交换。因此,现代氢动力车Nexo的核心技术和部件可能会出现在未来的奥迪氢动力车型中。奥迪早在2016年便发布了h-tron氢动力概念车,这款车的续航里程为600公里,加注氢燃油仅需4分钟。

  奥迪为何会在纯电动车之外,倾力推动氢动力技术的发展?肖特认为,电池组原料的稀缺以及巨大的电池用量将是难以解决的矛盾,并且当前和未来一段时间的电池技术无法满足消费者的要求。在实际使用中,氢燃料电池对环境温度不敏感,燃料加注速度也与传统燃料接近,而电池组在低温环境下性能衰减明显,充电时间太长,里程焦虑始终无法彻底解决。氢燃料动力车还能外接电源对电池充电,从而实现混合动力,提高了对实际使用环境的适应性,例如大名鼎鼎的丰田氢动力车型Mirai便采用了此种方案。

  对纯电动技术的疑虑当然不止奥迪一家,即便是在纯电动车热度最高的中国市场,最近也变了风向。在2019年的政府工作报告中已经明确提出,打造覆盖完整产业链、具备更强技术研发和成本优势的新能源汽车产业集群构建势在必行。氢燃料电池汽车也早已进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,并小范围示范运营。在今年的两会上,多位汽车及相关产业领域的人大代表、政协委员提出了多项有关氢能的议案和提案,例如上汽集团董事长陈虹、奇瑞汽车董事长尹同跃、中国一汽集团总经理奚国华、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车总裁王凤英、国家能源集团总经理凌文、中国石化副总经理马永生等。

  纯电动力的发展速度之所以快过氢燃料电池,除了技术门槛相对较低,产业链更成熟也是重要原因。氢燃料电池的使用需要制氢、运氢、加氢等各种基础设施,这相对于充电桩的建设要困难许多。国内的电池和电动车技术已经处于全球第一梯队,而氢燃料电池技术的差距相对大了不少,这也是汽车领域代表们纷纷提案,希望推动氢燃料电池技术发展的原因。提醒政府不能在纯电动力方面押注太多,鸡蛋应该放在不同的篮子里。

  氢燃料电池和纯电动力目前并不存在替代关系,在新能源汽车的发展中将长期共存,目前是纯电动占了上风,但谁又知道剧情何时反转?所以奥迪拒绝 “唯一道路”,而是选择两条技术路线同时推进,虽然增加了成本,但也降低了风险。

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