汽车改装在国外比比皆是，但在国内还是被禁止的。其很大一部分原因，还在于国内对于汽车改装方面的行业法规、市场完善方面的缺失。2019全国两会上，长城汽车副董事长、总裁王凤英代表提出了汽车改装行业相关的议案建议，欲将汽车改装行业在中国落地生根。

　　对于汽车玩家来说，汽车的最大魅力，在于无限可能性的改装，吉利与长城欲将这种可能性，在中国落地。

　　因为国外汽车改装行业在法规和市场化方面的完善，奔驰、宝马、奥迪等国际车企巨头甚至都拥有各自的御用汽车改装厂，奔驰AMG等也因为汽车改装而被赋予了更加鲜明的运动特征，而在中国，汽车改装行业甚至还属于“灰色地带”。

　　关于规范汽车改装市场的建议，出现在2019年长城汽车副董事长、总裁王凤英的两会议案建议中。

　　2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大潜力。

　　但是另一方面，年轻化、运动化的汽车消费升级趋势正在推动着我国汽车改装市场，据相关机构不完全统计：2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增。

　　如果将我国汽车改装比例提升，汽车改装市场的规模也将呈几何倍数提升。

　　因此，作为2019年第十三届全国人大二次会议全国人大代表，王凤英非常关注如何规范汽车改装市场发展的问题;经过调研和充分沟通，提出了规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级的建议，希望更好响应国家推出刺激汽车消费的宏观政策，进一步促进产业健康发展，满足用户消费升级需求。

　　我国汽车改装市场存在大问题，因行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。与欧美日等发达国家整车企业在产品设计阶段就考虑可改装性，并深度拓展汽车改装事业相比，我国整车企业大都处于观望阶段。

　　尽管我国法律规定，可通过登记变更来改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架，但是相关程序复杂，年检时需恢复原状增加改装成本等，都有使得相当一部分对改装抱有兴趣的车主呈观望态度。

　　与此同时，很多汽车改装项目并没有被法规所覆盖，仍属于空白。

　　对于我国许多汽车改装厂家，由于目前营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以基本都是处于“半地下”的状态。

　　无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了极大的安全隐患。

　　此外，汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。

　　基于这些问题，长城汽车副董事长、总裁王凤英在此次两会提出了议案建议：

　　一、出台符合国情的汽车改装法律法规;

　　二、加强行业监管 制定专业性的改装技术规范;

　　三、重视人才培养 力促改装行业转型升级;

　　四、开展汽车改装试点 先行先试。

　　美国 、 日本汽车改装经验值得借鉴

　　据了解，美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，持照按批准项目合法进行汽车改装，允许依照车主要求定制个性化汽车。

　　日本国内的改装零部件生产商组成了各类专业协会，进行业内自我监管，并与政府共同协商各项标准的拟定，保证产品符合道路交通法和保安基准(日本安全标准﹚要求，形成了良好的行业自律空间，其中有80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。

　　在上述有利条件下，大量人才涌入汽车改装行业，诞生了很多知名的汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。

　　中国的汽车改装行业能否开花结果?长城汽车副董事长、总裁王凤英为汽车改装行业带来希望，更为热衷汽车改装的人群送来福音。