关于中型SUV的油耗，大部分人还停留在“油老虎”的认知中，毕竟车身重量、空间和动力都在那摆着。实际上，汽车厂商从来都没有停止过对于降低汽车油耗的追求。研制可变排量发动机、涡轮增压从赛道走向大众化、采用复杂的分层燃烧技术等等，在追寻超低油耗的道路上，各种技术探索可谓百花齐放。

　　中国豪华SUV品牌WEY VV7 同样没有停止对降低油耗的追求

　　VV7几乎在每一个方面都做到了极致，如果硬要挑什么不足，那可能就是油耗了，由于此前网络上的炒作，人们对VV7的油耗莫衷一是，有的说太高，有的说不真实，而不少媒体也在其中推波助澜，一时间对于VV7油耗的质疑声甚嚣尘上。

　　对VV7的油耗，到底应该如何界定?WEY品牌打算用最有力的节油赛来证实VV7的真实油耗。

　　早在成都车展之前，VV7已经在成都完成了一场节油挑战赛活动。对于VV7这样一款“体重”近2吨、搭载2.0T+7DCT动力组合的中型SUV来讲，在城市、高速、郊区三种道路的综合路况下，跑出百公里8.05L的平均油耗可以说已经是一个惊喜了。

　　而这一次，在西安举办的第二站“智鉴WEY来” VV7节油挑战赛活动，依然是把真实油耗放在万千聚光灯下，不仅是一种自觉和自信，更是对网上以讹传讹的油耗的再一次有力回击。而西安站的节油挑战赛无外乎更是给了哪些“网络黑粉”沉重的打击，比赛当天从西安市区出发，一路开往华山关中风情山庄，全程约110公里，沿途包括城市拥堵路段、城市普通道路及高速公路。整个线路的设计十分贴合用户真实的用车环境。由于当天天公作美再加上道路畅通，最后一行13辆车给出了一个百公里平均6.1L的油耗成绩。

　　VV7的油耗能有如此好的成绩，当然首先是因为其自身的动力总成系统。2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱配合默契，涡轮介入不突兀，7DCT也更加诉求于平顺性，即使是在低速状态也没有明显的顿挫或闯动，显然，WEY品牌对这套动力总成下了功夫;但这并不是说VV7不够劲爆，在急加速情况下，1-100km/s加速只需9秒多，放在一款中型SUV上，成绩也足够亮眼。而且，除了常规驾驶模式外，VV7还提供ECO经济模式、SPORT运动模式供选择，ECO模式通过控制发动机喷油量和进气量，以提升燃油经济性，更适合在拥堵城市路况行驶;而SPORT模式动力充沛、转向精准，运动感十足。而且，在切换不同的驾驶模式时，车内氛围灯、仪表盘、中控屏的主题模式也随之更换，营造出出色的驾驶氛围。

　　如果评选十全十美的车，VV7算一个!

　　目前，国内还没有十全十美的车，如果要说有，VV7算一个!的确，VV7从外到内、从感知到感受，都是值得称道的。比如在造型设计方面，VV7确有惊鸿之美;而在内饰功能方面，VV7也是无可挑剔。

　　在外有“黑豹式”仿生造型前脸、竖型日间行车灯、溜背式车身线条、流水式转向灯……辨识度是够够的;在内更有全景天窗、真皮座椅、双温区全自动空调、高清流媒体广角内后视镜、Infinity高保真环绕音响、12个扬声器等装备，“壕”过百万级豪品牌，给人以越级享受。

　　作为一款定位中型SUV的车型，VV7 2950mm的轴距在同级无出其右，这也意味着，用户完全不必为VV7的乘坐空间担心，而且VV7后排座椅完全放平之后，摇身一变就可以成为用户的第二个移动“居所”，夜间透过全景天窗即可享受山林星空，自驾旅行简直惬意的不要不要的。

　　而对于“安全是一切豪华的前提”一事，在VV7上的表现也是淋漓尽致的，甚至可以说是偏执的，但结果令人满意。比如，VV7是中国首个公开挑战全球最严苛的IIHS 25%小重叠碰撞测试的车型，而且获得了“GOOD”评价。VV7能做到这一点，自然与WEY品牌的不惜成本投入密切相关，全方位安全坚固车身，具备高强度扭转和弯曲刚度车架;车身采用欧系车身结构设计，并在车身16个关键部位应用了1500MPa级别的热成型钢，这不仅对安全性意义重大，对操控性的提升也很有帮助。

　　另外，VV7全系标配Collie智慧安全系统，并加入了各种ADAS高级驾驶辅助系统，其中涵盖ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、LCA并线辅助、疲劳驾驶提醒、半自动泊车系统等等。一应俱全的安全装备给予了车主十足的安全感。能把安全做到这个份儿上，难道我们还需要费力担心VV7的产品力吗?

　　只需一次，便喜欢上开VV7的感觉

　　开车，尤其是长时间开车，是一种累活儿。因为要全身贯注地注意路况，相当的费神费力，而如果再遇到坐姿不舒适，驾驶不顺手，或其他不随心的情况，会更糟。但是对于VV7，不会有这种情况，很多人都表示：只需一次，你便会喜欢上开VV7的感觉。

　　再说驾驶感受，作为一台体重将近2吨的大家伙，但是开起来的感受并不笨重，这与出色的车现刚性和专业级SUV底盘调校是分不开的。转向力度属于中等偏沉的类型，油门踏板的设定十分友好，刹车风格则是为了营造出那种沉稳的感觉的，悬架也没有为了过于追求舒适而调的太软，正常速度过弯时侧倾抑制是比较到位的，总之就是比较容易上手，开起来不累。

　　最值得称赞的还是VV7的静谧性，VV7在行驶时，车内和车外被分割成两个截然不同的世界，隔着玻璃看窗外飞驰而过的风景，又或者等红灯时，完全听不到车外的嘈杂声，不由得让人心里感到平静。即使在车速攀升到100km/h以上，路噪、胎噪、风噪也都十分轻微，而且如果不是把发动机转速拉得太高，座舱内也几乎听不到发动机的声响。如此优异的NVH性，并不是VV7有什么秘决，最主要是舍得下本，依靠隔音材料，从发动机盖到车轮轮拱、车门边、三层玻璃，再到后备箱吸震器、备胎箱地毯等等，都充分运用了厚实的隔音材料，加上Infinity高保真环绕音响，打造出超越期待的清净驾享空间。

　　不可否认，VV7是这个价位中综合产品力最出色的车型，VV7所给予用户的驾享感受，完全是同级别的其他很多车型所达不到的。无论在造型设计、选材用料、车身技术、安全、动力、NVH等方面，VV7的越级表现是摆在台面上的，这正是VV7在SUV已成红海的当下，依然能成功突围的关键。