据外媒报道，保时捷计划截至2025年使旗下电动车的销量占其汽车整体销量的一半以上，保时捷预计实现欧盟制定的新一轮减排目标不会太困难。欧盟委员会提议截至2030年，将新车的减排目标定为30%;截至2025年，将减排目标定为15%。保时捷研发负责人Michael Steiner表示：“从技术层面来讲，达到这一目标不难。”保时捷与其德国同行的立场截然不同。游说机构VDA对达成这一目标持怀疑态度，他们表示：“从当前来看，值得怀疑。”

　　令Steiner更为担心的是，政府可能会禁止内燃机车的使用，一些立法委员已经提出了此类建议。Steiner表示，希望保时捷产品线足够有吸引力，客户能够蜂拥而至购买其电动车型，但同时保时捷也希望为客户提供传统动力车型。Steiner表示:“应该由客户来决定。保时捷将推出混合动力车型，旨在保持保时捷的兼容性。” 他进一步表示，制定减排目标的目的不应该是支持一种技术而否定另一种技术。

　　目前，正在热议的关于禁止柴油车在城市使用的话题，刺激了客户，他们转而购买电动车，以确保现在购买的车辆一直可以使用。保时捷计划截至2025年，为其即将推出的Mission E至少添加一款电动车型，以帮助实现电动车销量占汽车销量一半以上的目标。保时捷北美分公司CEO Klaus Zellmer今年年初向《美国汽车新闻》透露，保时捷电气化的目标还包括，在2019年年末或者2020年初，开始在欧洲销售功率为600马力 Mission E电动轿车。

　　保时捷制定的2025年商业战略计划，旨在将其油耗量大的汽车转变成生态环保跑车。保时捷首席财务官Lutz Meschke表示，保时捷计划未来5年内投入30亿欧元，推动电动汽车的发展。Meschke表示：“截至2025年，希望实现向电力驱动的转变，至少50%的汽车销量来自插电式混动车以及纯电动车，比如即将推出的Mission E。如果我们推出一款混动车，那么它的动力性能必须很强，重点不是其纯电模式下的续航里程(参配、图片、询价) 能达到多少，而是是它的性能必须具有优势。“

　　当被问到将于2025年推出的第二款电动车时，Steiner并没有确认它就是电动版Macan。Steiner希望电动版SUV的续航里程超过Mission E 500公里的续航里程。Steiner表示，未来客户可为不同续航里程的电动车选择不同容量的电池。