一般来讲，核心技术能力就是企业的看家本领。如沃尔玛的物流管理、苹果的生态链建设。显然，核心技术能力是企业内部知识的汇总，也是企业未来发展的方向和战略。

　　汽车工业对汽车企业的制造水平和研发水平，都有着极高的要求，各个车企也都纷纷出尽招数，拿出自己的看家本领，而这种看家本领往往成为了车企的名片和招牌。

　　而引擎技术又是汽车工业的核心，最能代表车企的核心竞争力和科技水平。汽车引擎技术已经历经百年发展，可以说引擎的每一个进步，都离不开各大车企的不懈努力和对每一个细节的不断改进。

　　TSI汽油直喷发动机是大众汽车在FSI汽油发动机的基础上，研发的一款主打性能稳定、节能环保的发动机。TSI的含义Twinscharger(涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)，T指双增压，S指分层，I 指喷射。与传统汽油发动机相比，TSI汽油直喷发动机拥有更紧凑的结构，更低的油耗及排放，更高效的动力输出。

　　福特Ecoboost的发展理念最早在2008年推出，主要核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术这三大技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标。事实上，福特这一技术也是顺应了市场的需求，用更少的油耗来实现更高的动力输出，燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。

　　相比前两者主打涡轮增压发动机技术不同，马自达在2010年提出的创驰蓝天技术，实际上是对旗下产品发动机、变速器、车身结构以及油耗等方面的一系列解决方案。

　　在发动机方面，马自达SKYACTIV中的柴油机和汽油机，都拥有超高的压缩比，能够明显降低油耗和提高低、中速段的扭矩表现。

　　发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

　　在整个汽车引擎优化过程中，如何真实监控其工作状态，发现结构和材料的细微变化成为关键。

　　如前文所说，当今各大车企越来越关注内燃机引擎工作中的可靠数据，例如活塞的确切位置，特别是在承受压力后产生的变形，涡轮增压器的真实转速等等，都对引擎优化与莫大帮助! 根据这些数据，模拟软件可以估算核心部件的磨损进程，摩擦系数和油耗等相关指标。

　　进一步的，根据分析结果，各大车企可以改进引擎的设计和选材，从而最终改善引擎核心特性。

　　那么如何得到这些核心数据呢?德国慕尼黑工业大学学者们，采用德国传感器领导者米铱公司的eddyNCDT3300系列电涡流位移传感器，高精度测量活塞环和活塞二次运动。实现了微小量程0.5mm内的精确测量，分辨率高达1个µm, 并实现了极高的测量速度， 微型探头尺寸也极大地方便了安装过程，承受最高180℃环境温度，承受高频振动和高压力，承受燃油混合气体腐蚀以及持续重复的机械运动。

　　对于涡轮增压器的转速进行精确监控问题，长期以来一直困扰着各大车企。德国米铱公司推出的DZ140系列专用转速测量系统成功解决了这一难题，目前已经被广泛应用于奔驰，宝马等顶级车企制造环节。

　　DZ140涡轮增压器测速探头，集成了温度测量功能，可直接安装于涡轮压缩机壳体内。整套测量系统在设计时，就考虑了用于大型试验台或车载测试两种使用环境的要求。同时该系统还采用了多种方式确保采集的信号更加洁净和稳定。

　　DZ140探头采用电涡流传感器原理，感知钛合金或铝制叶片。最高测量速度达到400,000rpm，叶片数量可以通过旋转码盘设定为1到16片。速度测量结果，可以是每片叶片对应一个TTL脉冲，或每圈对应一个TTL脉冲，或以0-5V模拟量信号输出。探头还可以同时测量温度信息，以0-5V 模拟量信号输出。

　　除此以外，德国米铱公司的位移传感器还被广泛应用于引擎监测的各个环节，包括阀门冲程，针阀升程，发动机顶盖间隙，润滑油膜厚度，曲轴同心度，曲轴轴向运动等测量中，都可以应用德国米铱先进的激光传感器、电容传感器、轮廓扫描仪、二维激光传感器、线激光传感器、拉绳位移传感器以及其他非接触式位移传感器等产品。可以说现代引擎优化改进已经离不开高端位移传感器的帮助，而德国米铱公司无疑是这个领域的佼佼者。